Транспортно-логистическая отрасль всё чаще использует мультимодальные решения, чтобы адаптироваться к изменениям внешнеэкономических условий и ограничениям, а также предлагать маршруты грузоперевозок, которые учитывают все риски. По оценкам участников рынка, наблюдается рост интереса к направлению Китай – Россия, в связи с чем перевозчики разрабатывают всё новые схемы, оптимизирующие затраты и время груза в пути. Насколько выгодны железнодорожные тарифы для грузовладельцев в текущих реалиях, как они соотносятся со стоимостью перевозок другими видами транспорта, и какие факторы влияют на выбор способа доставки в 2026 году? На вопросы отвечает менеджер Отдела продаж Группы транспортных компаний «Русмарин» Ксения Чирвина.
Ксения Чирвина
Менеджер Отдела продаж ГТК «Русмарин»
За последние годы перевозки между Китаем и Россией по железной дороге активно развивались. Объёмы грузопотока постоянно увеличивались: например, рост железнодорожных перевозок между странами, по оценке специалистов, составил около 9 % в 2024 году, что отражает продолжающуюся ориентацию торговли в этом направлении.
Однако важно понимать, что тренд не линейный и чувствителен к сезонности и экономической конъюнктуре. Экспертные отчёты показывают, что в 2024 году рост тарифов в сезон повышенной активности был умеренным — в пределах 10–15 %, тогда как в предыдущие годы он достигал 30–40 %. При этом, в 2025–2026 годах в ряде сегментов наблюдалось замедление динамики из-за общего спада экономической активности, снижения грузооборота и перераспределения потоков. Кроме того, на тарифы влияют не только базовые ставки за вагоны или контейнер, но и целый спектр дополнительных затрат — от пограничного транзита и смены колеи до таможенных сборов и сезонных доплат. Эти пункты могут добавлять трети расходов к конечной стоимости перевозки.
Нельзя не упомянуть о сезонности в логистике — это вовсе не миф, а реальный фактор, который влияет и на тарифы, и на сроки:
Так, в зимние месяцы на железной дороге стоимость услуг часто возрастает из-за необходимости подготовки подвижного состава, работы в сложных погодных условиях и ожиданий на пунктах стыковки путей разной колеи. Осенью и ближе к концу года традиционно наблюдается пик активности, поскольку компании стараются закрывать планы поставок и минимизировать запасы на складах перед праздниками и новым финансовым годом. Период празднования Праздника весны (Китайского Нового года) обычно сопровождается повышенным спросом в Азии и ростом тарифов, особенно на железнодорожные отправки. Автомобильные перевозки тоже чувствительны к сезонам, но по другой логике: снег, гололёд и межсезонье увеличивают время в пути и ставки на спецтехнику, что отражается на тарифах и рисках.
Исходя из моего опыта, могу выделить основное правило, которым руководствуются представители бизнеса при выборе способа грузоперевозки — стоимость доставки должна рассматриваться не только как ставка за рейс, а как стоимость логистической цепочки в пересчёте на тариф за единицу продукта с учётом срока и рисков.
На практике общая картина по разным способам доставки грузов выглядит так:
1) Железнодорожная доставка:
• выгодна для больших объёмов перевозок и тяжёлых грузов, где базовый тариф за контейнер или вагон ниже в перерасчёте на тонно-километр, чем у автомобиля;
• стабильные сроки (в среднем, по оценкам рынка, составляют 30-35 дней) и предсказуемость важны для регулярных контрактов;
• тарифы могут быть ниже, чем у автоперевозок, особенно когда цена топлива и дорожные сборы растут.
2) Автоперевозка:
• остаётся более выгодным вариантом для лёгких и не очень объёмных грузов, когда важно максимально быстро доставить товар до конечного склада, особенно если речь идёт о регулярных мелких отправках;
• автомобили обеспечивают лучший доступ в регионы и меньший объём перегрузок — это удешевляет общую логистику по сравнению с автоперегрузками на терминалы, которые требуются для железнодорожной доставки;
• сезонные дорожные условия и тарифы на платные трассы также могут влиять на конечную стоимость.
3) Морская доставка:
• остаётся одним из наиболее экономичных вариантов на больших дистанциях, но по срокам сильно уступает другим вариантам;
• требует учёта расписания выходов судов, а также фактора переноса выходов, который может привести к нарушению транзитных сроков и возникновению дополнительных расходов;
• позволяет перевозить почти любые виды грузов – от наливных (нефть, газ) до негабаритных промышленных объектов и тяжеловесного оборудования.
4) Авиаперевозка:
• самый дорогой и самый оперативный способ доставки (средний срок доставки этим вариантом может составлять всего 1-2 дня, в зависимости от маршрута и наличия мощностей);
• предпочтительна для доставки небольших или ценных грузов;
• тарифы в основном зависят от маршрутов перелёта, ставок на топливо и геополитической ситуации.
Итогом конкурентного анализа становится понимание:
• железная дорога обычно выигрывает по стоимости на тонно-километр на длинных участках и при больших объёмах;
• автомобильный транспорт выигрывает, когда речь о скорости и меньших объёмах, особенно если груз лёгкий и не требует крупных партий;
• сезонные изменения и экономическая ситуация периодически сдвигают баланс, поэтому важно смотреть на весь цикл логистики, а не только на базовый тариф;
Как экспедиторы, мы рекомендуем клиентам рассматривать комбинированные решения, которые позволяют оптимизировать и стоимость, и сроки с учётом сезонных факторов и реальных тарифов на рынке сегодня.
Однако важно понимать, что тренд не линейный и чувствителен к сезонности и экономической конъюнктуре. Экспертные отчёты показывают, что в 2024 году рост тарифов в сезон повышенной активности был умеренным — в пределах 10–15 %, тогда как в предыдущие годы он достигал 30–40 %. При этом, в 2025–2026 годах в ряде сегментов наблюдалось замедление динамики из-за общего спада экономической активности, снижения грузооборота и перераспределения потоков. Кроме того, на тарифы влияют не только базовые ставки за вагоны или контейнер, но и целый спектр дополнительных затрат — от пограничного транзита и смены колеи до таможенных сборов и сезонных доплат. Эти пункты могут добавлять трети расходов к конечной стоимости перевозки.
Нельзя не упомянуть о сезонности в логистике — это вовсе не миф, а реальный фактор, который влияет и на тарифы, и на сроки:
Так, в зимние месяцы на железной дороге стоимость услуг часто возрастает из-за необходимости подготовки подвижного состава, работы в сложных погодных условиях и ожиданий на пунктах стыковки путей разной колеи. Осенью и ближе к концу года традиционно наблюдается пик активности, поскольку компании стараются закрывать планы поставок и минимизировать запасы на складах перед праздниками и новым финансовым годом. Период празднования Праздника весны (Китайского Нового года) обычно сопровождается повышенным спросом в Азии и ростом тарифов, особенно на железнодорожные отправки. Автомобильные перевозки тоже чувствительны к сезонам, но по другой логике: снег, гололёд и межсезонье увеличивают время в пути и ставки на спецтехнику, что отражается на тарифах и рисках.
Исходя из моего опыта, могу выделить основное правило, которым руководствуются представители бизнеса при выборе способа грузоперевозки — стоимость доставки должна рассматриваться не только как ставка за рейс, а как стоимость логистической цепочки в пересчёте на тариф за единицу продукта с учётом срока и рисков.
На практике общая картина по разным способам доставки грузов выглядит так:
1) Железнодорожная доставка:
• выгодна для больших объёмов перевозок и тяжёлых грузов, где базовый тариф за контейнер или вагон ниже в перерасчёте на тонно-километр, чем у автомобиля;
• стабильные сроки (в среднем, по оценкам рынка, составляют 30-35 дней) и предсказуемость важны для регулярных контрактов;
• тарифы могут быть ниже, чем у автоперевозок, особенно когда цена топлива и дорожные сборы растут.
2) Автоперевозка:
• остаётся более выгодным вариантом для лёгких и не очень объёмных грузов, когда важно максимально быстро доставить товар до конечного склада, особенно если речь идёт о регулярных мелких отправках;
• автомобили обеспечивают лучший доступ в регионы и меньший объём перегрузок — это удешевляет общую логистику по сравнению с автоперегрузками на терминалы, которые требуются для железнодорожной доставки;
• сезонные дорожные условия и тарифы на платные трассы также могут влиять на конечную стоимость.
3) Морская доставка:
• остаётся одним из наиболее экономичных вариантов на больших дистанциях, но по срокам сильно уступает другим вариантам;
• требует учёта расписания выходов судов, а также фактора переноса выходов, который может привести к нарушению транзитных сроков и возникновению дополнительных расходов;
• позволяет перевозить почти любые виды грузов – от наливных (нефть, газ) до негабаритных промышленных объектов и тяжеловесного оборудования.
4) Авиаперевозка:
• самый дорогой и самый оперативный способ доставки (средний срок доставки этим вариантом может составлять всего 1-2 дня, в зависимости от маршрута и наличия мощностей);
• предпочтительна для доставки небольших или ценных грузов;
• тарифы в основном зависят от маршрутов перелёта, ставок на топливо и геополитической ситуации.
Итогом конкурентного анализа становится понимание:
• железная дорога обычно выигрывает по стоимости на тонно-километр на длинных участках и при больших объёмах;
• автомобильный транспорт выигрывает, когда речь о скорости и меньших объёмах, особенно если груз лёгкий и не требует крупных партий;
• сезонные изменения и экономическая ситуация периодически сдвигают баланс, поэтому важно смотреть на весь цикл логистики, а не только на базовый тариф;
Как экспедиторы, мы рекомендуем клиентам рассматривать комбинированные решения, которые позволяют оптимизировать и стоимость, и сроки с учётом сезонных факторов и реальных тарифов на рынке сегодня.
*Информация носит аналитический характер, основана на открытых источниках и рыночных оценках и не является гарантией сроков или условий перевозки. Расчёты и примеры не являются офертой или индивидуальной коммерческой рекомендацией и требуют уточнения применительно к конкретной перевозке. Мнение автора может не совпадать с официальной позицией компании.
