По оценкам участников логистического рынка, дисбаланс контейнерных потоков на Дальнем Востоке может достигать соотношения 4:1 в пользу импорта, что многократно усиливает спрос на платформы в направлении «запад». О том, чем это обусловлено и как сейчас обстоит ситуация с контейнерной логистикой на Дальнем Востоке – менеджер Отдела продаж Группы транспортных компаний «Русмарин» Илья Бакалов.
Илья Бакалов
Менеджер Отдела продаж ГТК «Русмарин»
На сегодняшний день, согласно наблюдениям компании и участников рынка, отмечается устойчивый рост грузопотока через терминалы бухты Врангеля, что, с одной стороны, свидетельствует о востребованности дальневосточных ворот для импорта, а с другой — создаёт существенные операционные вызовы. Срок ожидания постановки контейнера в поезд на отправку в отдельных случаях может достигать 21 дня, что существенно влияет на себестоимость доставки и планирование цепочек поставок для грузовладельцев.
Данная задержка обусловлена комплексом взаимосвязанных факторов, ключевым из которых остаётся структурный дефицит фитинговых платформ — специализированного подвижного состава, предназначенного для безопасной перевозки контейнеров.
В условиях ограниченной доступности платформ железнодорожными операторами используется технология перевозки контейнеров в полувагонах с последующей перегрузкой на фитинговые платформы на узловых станциях при соблюдении специальных условий и ограничений. Схема работает следующим образом:
Этап 1 (Дальний Восток): Контейнеры из порта Находка/бухты Врангеля погружаются в полувагоны — универсальный грузовой вагон, который в избытке возвращается после вывоза угля и других сырьевых грузов на экспорт.
Этап 2 (Транзит): Состав следует до перегрузочных баз на Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской или Свердловской железных дорогах.
Этап 3 (Перегрузка): На специализированных ТЛЦ контейнеры переставляются с полувагонов на фитинговые платформы для дальнейшей доставки в регионы Центральной России и другие пункты назначения.
По оценкам отраслевых источников, потребность для обеспечения вывоза контейнеров с Дальнего Востока в полном объёме может достигать ежесуточной отправки 29 контейнерных поездов, из которых 15 формируются в полувагонах. При этом 10 из них должны проходить перегрузку именно на инфраструктуре Западно-Сибирской железной дороги.
При этом наблюдавшаяся в 2024 году ситуация с дисбалансом подвижного состава сохраняет свою актуальность и в 2026 году: дефицит фитинговых платформ из-за недостаточного выпуска новых единиц, высокой загрузки в импорте и долгого плеча порожнего пробега на Дальний Восток, а также профицит полувагонов, вызванный массовым возвратом после вывоза угля и сырья на экспорт и ограниченной возможности загрузки в обратном направлении.
По оценкам профильных СМИ, в первом квартале 2026 года доля отправок контейнеров в полувагонах на Дальнем Востоке может достигать 50%, тогда как годом ранее этот показатель составлял около 20%. Такие данные отраслевых изданий подтверждают: технология перевозки контейнеров в полувагонах с последующей перегрузкой на фитинговые платформы в ряде случаев применяется как вынужденная операционная практика.
В связи с этим могу выделить основные рекомендации для участников ВЭД при планировании логистики через Дальний Восток:
1) Закладывать дополнительный временной резерв в сроки доставки импорта (в отдельных случаях – до 2-3 недель);
2) Рассматривать альтернативные маршруты: часть грузов может быть перенаправлена через порты Северо-Запада или сухопутные переходы на границе с Китаем, если это позволяет география доставки;
3) Координировать действия с экспедитором заранее: бронирование мест в контейнерных поездах и согласование перегрузки требуют заблаговременной подготовки;
4) Мониторить регуляторные изменения: вступление в силу новых правил может создать дополнительные возможности для оптимизации маршрутов.
Стоит отметить, что рекомендуемые меры носят общий характер и требуют адаптации под конкретную перевозку и условия договора.
Ситуация с грузоперевозками через бухту Врангеля отражает системные вызовы развития транспортной инфраструктуры Дальнего Востока. Увеличение сроков ожидания (в отдельных случаях – до 3 недель), дефицит фитинговых платформ и вынужденное использование полувагонов с перегрузкой — все эти факторы носят устойчивый характер на текущий момент и требуют адаптации участников рынка. Успешная работа в этих условиях требует гибкости, заблаговременного планирования и тесного взаимодействия с грузоперевозчиками.
Данная задержка обусловлена комплексом взаимосвязанных факторов, ключевым из которых остаётся структурный дефицит фитинговых платформ — специализированного подвижного состава, предназначенного для безопасной перевозки контейнеров.
В условиях ограниченной доступности платформ железнодорожными операторами используется технология перевозки контейнеров в полувагонах с последующей перегрузкой на фитинговые платформы на узловых станциях при соблюдении специальных условий и ограничений. Схема работает следующим образом:
Этап 1 (Дальний Восток): Контейнеры из порта Находка/бухты Врангеля погружаются в полувагоны — универсальный грузовой вагон, который в избытке возвращается после вывоза угля и других сырьевых грузов на экспорт.
Этап 2 (Транзит): Состав следует до перегрузочных баз на Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской или Свердловской железных дорогах.
Этап 3 (Перегрузка): На специализированных ТЛЦ контейнеры переставляются с полувагонов на фитинговые платформы для дальнейшей доставки в регионы Центральной России и другие пункты назначения.
По оценкам отраслевых источников, потребность для обеспечения вывоза контейнеров с Дальнего Востока в полном объёме может достигать ежесуточной отправки 29 контейнерных поездов, из которых 15 формируются в полувагонах. При этом 10 из них должны проходить перегрузку именно на инфраструктуре Западно-Сибирской железной дороги.
При этом наблюдавшаяся в 2024 году ситуация с дисбалансом подвижного состава сохраняет свою актуальность и в 2026 году: дефицит фитинговых платформ из-за недостаточного выпуска новых единиц, высокой загрузки в импорте и долгого плеча порожнего пробега на Дальний Восток, а также профицит полувагонов, вызванный массовым возвратом после вывоза угля и сырья на экспорт и ограниченной возможности загрузки в обратном направлении.
По оценкам профильных СМИ, в первом квартале 2026 года доля отправок контейнеров в полувагонах на Дальнем Востоке может достигать 50%, тогда как годом ранее этот показатель составлял около 20%. Такие данные отраслевых изданий подтверждают: технология перевозки контейнеров в полувагонах с последующей перегрузкой на фитинговые платформы в ряде случаев применяется как вынужденная операционная практика.
В связи с этим могу выделить основные рекомендации для участников ВЭД при планировании логистики через Дальний Восток:
1) Закладывать дополнительный временной резерв в сроки доставки импорта (в отдельных случаях – до 2-3 недель);
2) Рассматривать альтернативные маршруты: часть грузов может быть перенаправлена через порты Северо-Запада или сухопутные переходы на границе с Китаем, если это позволяет география доставки;
3) Координировать действия с экспедитором заранее: бронирование мест в контейнерных поездах и согласование перегрузки требуют заблаговременной подготовки;
4) Мониторить регуляторные изменения: вступление в силу новых правил может создать дополнительные возможности для оптимизации маршрутов.
Стоит отметить, что рекомендуемые меры носят общий характер и требуют адаптации под конкретную перевозку и условия договора.
Ситуация с грузоперевозками через бухту Врангеля отражает системные вызовы развития транспортной инфраструктуры Дальнего Востока. Увеличение сроков ожидания (в отдельных случаях – до 3 недель), дефицит фитинговых платформ и вынужденное использование полувагонов с перегрузкой — все эти факторы носят устойчивый характер на текущий момент и требуют адаптации участников рынка. Успешная работа в этих условиях требует гибкости, заблаговременного планирования и тесного взаимодействия с грузоперевозчиками.
*Информация носит аналитический характер, основана на открытых источниках и рыночных оценках и не является гарантией сроков или условий перевозки. Мнение автора может не совпадать с официальной позицией компании.
