Мероприятие собрало около 70 специалистов отрасли — представителей логистических компаний, грузоотправителей, аналитиков и регуляторов. В ходе семинара участники обсудили широкий спектр вопросов: от текущего состояния тарифной политики РЖД до перспектив либерализации тарифов и прогнозов для операторского бизнеса.
В числе спикеров выступила Ксения Чирвина, менеджер Отдела продаж Группы транспортных компаний «Русмарин», которая поделилась практическим взглядом на выбор транспорта бизнесом в условиях высокой неопределённости.
«Сегодня мы наблюдаем беспрецедентно высокую конкуренцию между железнодорожными, автомобильными, морскими и авиационными перевозками. Бизнес не может позволить себе роскошь долгосрочного планирования логистических цепочек — выбор делается ситуативно, в моменте. Ключевыми критериями становятся не только стоимость, но и скорость, предсказуемость сроков, гибкость условий и возможность оперативно перестроить маршрут при изменении внешней конъюнктуры», — рассказала Ксения Чирвина.
Она отметила, что в условиях волатильности рынка даже незначительные изменения тарифной сетки могут кардинально повлиять на выбор модальности.
«Для многих грузоотправителей тариф РЖД остаётся ориентиром, но не абсолютным ограничением. Если автомобильная перевозка на коротком плече, по оценкам участников транспортно-логистического рынка, в отдельных случаях может оказываться на 10–15% дороже, но может обеспечивать сокращение сроков доставки на 2–3 дня — исходя из практического опыта нашей работы, бизнес часто выбирает авто. Особенно это актуально для сегментов с высокой оборачиваемостью товара: стройматериалы, сельхозпродукция. Железная дорога выигрывает там, где важны объёмы и дальность, но проигрывает в гибкости.
На мой взгляд, будущее — за диалогом. Если операторы и грузоотправители научатся совместно моделировать сценарии, тестировать пилотные тарифные решения и оперативно обмениваться данными о спросе и загрузке, мы сможем создать более устойчивую и эффективную логистическую экосистему. Главное — не бояться экспериментировать и учиться на реальных кейсах», — добавила Ксения Чирвина.
По её словам, логистический оператор, который хочет оставаться в игре, должен быть не просто перевозчиком, а партнёром. Это значит — предлагать не только вагон или ставку, а комплекс: отслеживание груза в реальном времени, альтернативные маршруты, помощь в таможенном оформлении, консолидацию грузов. В условиях, когда клиент не может планировать на год вперёд, Группа транспортных компаний «Русмарин» берёт на себя функцию «амортизатора неопределённости», способствуя повышению предсказуемости логистических процессов и оперативной адаптации маршрутов под изменения рыночной ситуации.
* Материал носит исключительно информационный характер, отражает мнение спикера и не является индивидуальной консультацией или гарантией достижения конкретных экономических либо логистических результатов. Приведённые выводы основаны на обобщённой и обезличенной практике компании, а также открытых источниках и оценках участников рынка.
