По итогам января–февраля 2026 года контейнерооборот портов Арктического бассейна увеличился на 11,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достиг 28,21 тыс. TEU. Такие данные приводит Морцентр.
Рост контейнерооборота портов Арктического бассейна на 11,4% за январь–февраль 2026 года до 28,21 тыс. TEU — это не просто статистическая аномалия, а подтверждение системного тренда: арктическая логистика переходит от проектной специализации к формированию полноценного контейнерного коридора. При этом важно понимать структуру этого роста.
Ключевой драйвер — каботаж, который составляет 98% объёма (27,66 тыс. TEU, +9,4%). Это говорит о том, что Северный морской путь всё увереннее используется для внутренних перевозок между регионами России, особенно для снабжения удалённых территорий и промышленных кластеров. При этом экспортный сегмент, несмотря на скромные абсолютные цифры (492 TEU против 36 TEU годом ранее), демонстрирует десятикратный рост — явный сигнал о начале формирования экспортных маршрутов через Арктику. Пока это пилотные партии, но они задают вектор: от сырьевых потоков — к контейнерным.
Особый интерес представляют различия в динамике портов. Архангельск с ростом на 43,3% (до 5,85 тыс. TEU) подтверждает статус точки перегрузки для европейского направления и развития мультимодальных схем с участием железнодорожного сообщения. Мурманск (+5,1%, до 10,72 тыс. TEU) укрепляет позиции как круглогодичного хаба благодаря ледокольному обеспечению. А Дудинка (+7%, до 11,06 тыс. TEU), несмотря на сезонность, становится логистическим ядром для Норильского промышленного района — здесь мы наблюдаем переход от чисто сырьевых операций к более сложным логистическим схемам с элементами контейнеризации.
Вызовы остаются: инфраструктурные ограничения в ряде портов, сезонность ледовых условий вне Мурманска, дефицит специализированного флота. Однако тренд очевиден: арктический контейнерный оборот становится не нишевым, а стратегическим направлением. Уже в 2026–2027 гг. мы ожидаем ускорения роста за счёт запуска новых линий с участием универсальных контейнеровозов ледового класса и развития цифровых платформ для управления цепочками поставок в условиях Арктики. Для грузоотправителей это открывает возможность диверсификации маршрутов и снижения зависимости от традиционных транзитных коридоров.
