В январе – феврале через 8 погранпереходов на границе России и КНР проследовало более 106 тыс. грузовиков, сообщает Росгранстрой.
Особый интерес вызывает динамика по МАПП «Кани-Курган»: рост на 100% год к году говорит о том, что участники рынка активно диверсифицируют маршруты, уходя от монопольной нагрузки на Забайкальск. Это рациональная стратегия — распределение потоков снижает риски простоев в пиковые периоды и повышает устойчивость цепочек поставок. При этом Забайкальск сохраняет роль основного хаба (42 тыс. фур), что подтверждает его инфраструктурное доминирование в восточном направлении.
Ключевой фактор будущего роста — модернизация погранпереходов. Планируемое увеличение пропускной способности Забайкальска до 2,4 тыс. машин в сутки (рост в 5,5 раза) изменит правила игры: мы прогнозируем снижение среднего времени оформления с 18–24 часов до 6–8 часов уже в 2027 году. Это сделает автоперевозки конкурентоспособными даже для среднеценовых грузов, а не только для высокомаржинальных категорий.
Однако важно понимать: инфраструктурный прорыв потребует адаптации всей экосистемы. Логистическим операторам необходимо заранее наращивать парк современных тягачей с допуском к китайским стандартам экологичности, развивать цифровые сервисы для предварительного декларирования и усиливать кадровый резерв водителей с двуязычной подготовкой. Те компании, которые сегодня инвестируют в эти компетенции, получат преимущество в освоении нового этапа роста — мы ожидаем, что к концу 2026 года годовой объём автоперевозок через российско-китайскую границу превысит 700 тыс. единиц подвижного состава.
Автодорожный коридор перестаёт быть «запасным вариантом» — он становится стратегическим элементом новой евразийской логистики. И от скорости нашей адаптации к этим изменениям зависит, сможем ли мы предложить клиентам не просто перевозку, а управляемую, предсказуемую и технологичную цепочку доставки «от двери до двери»
